中信泰富爆出因投資外匯衍生產品而虧損至少150億港元的消息。本網誌畢竟不是財經網誌，無意深入討論這件事件。不過，在中信泰富現急於變賣資產的情況下，筆者認為政府可以藉此機會回購中信泰富所持有的東區海底隧...

在上回《西區巴士路線大重組建議（上）：現有路線分析》中，筆者已經分析過現時西區巴士路線的一些問題，包括路線部份路段過於重疊、甚少真正特快的特快線，以及西營盤並沒有較為快捷的路線。這篇文章將會盡量對症下...

香港島西區往中區、銅鑼灣及北角的路線甚多，當中不少屬於緩慢的非特快線。縱使在西區居民多年爭取之下，城巴終於開辦一條來往堅尼地城至銅鑼灣的特快全日線（詳見《優化城巴5X號線建議》），可是其他巴士路線仍有...

上回於《強烈反對九龍西站稱為柯士甸站》批評過「柯士甸站」這名稱，襯現在暫時沒有其他話題，筆者再繼續談談車站名稱這個話題。「柯士甸站」只是暫時名稱，如果輿論壓力夠大，港鐵公司也許會回心轉意。但對於通車後...

隨著本網誌不斷發展，筆者也陸續收到了一些來自讀者的電郵。其中有讀者詢問有關南港島線東段第二輪諮詢內容的更多資料，因為港鐵公司至今仍未有在其網站公佈有關資料。其實筆者早前亦已貼出馮煒光議員上傳的區議會會...

有報章又引述香港政府消息人士透露，政府現正研究運用公帑回購東區海底隧道及西區海底隧道，以落實「三隧分流」並解決紅磡海底隧道的問題。其實有關紅隧擠塞的問題，另一報章早前也引述另一消息人士，研究將三條海隧...

港鐵公司現正就南港島線東段進行第二輪公眾諮詢，筆者於早前其實發表過一些意見，包括《探討南港島線東段三大議題》及《漁安苑居民堅決反對南港島線東段經過其地底》中，發表過有關地底還是架空的選擇以及利東段的爭...

筆者於昨天的《銅鑼灣站連接跑馬地馬場通道計劃言過其實》（剛補充了地圖）中，已介紹過當局擬於勿地臣街興建地下通道的計劃。不過，當局的計劃並不止於此，還有一條連接銅鑼灣站至維多利亞公園的計劃。報道指出，若...

有報章報道，港鐵公司打算以地下通道連接銅鑼灣站及跑馬地馬場，作為取代南港島線東段放棄興建跑馬地站的補償。筆者對這個出發點表示歡迎，可是在仔細閱讀該篇報道後，心情便即時變成失望。原來所謂的地下通道，只是...

筆者昨晚有點時間，特意出席南港島線東段第二輪公眾諮詢的第二場諮詢大會，以求取得更多有關該鐵路線的更多資料。與筆者早前《海怡半島居民對南港島線東段的一些可笑意見》相似，居民集中關注其自身利益，而無意談論...