在上回《西區巴士路線大重組建議（上）：現有路線分析》中，筆者已經分析過現時西區巴士路線的一些問題，包括路線部份路段過於重疊、甚少真正特快的特快線，以及西營盤並沒有較為快捷的路線。這篇文章將會盡量對症下...

香港島西區往中區、銅鑼灣及北角的路線甚多，當中不少屬於緩慢的非特快線。縱使在西區居民多年爭取之下，城巴終於開辦一條來往堅尼地城至銅鑼灣的特快全日線（詳見《優化城巴5X號線建議》），可是其他巴士路線仍有...

公車是大眾運輸服務業，搭公車也算是體恤地球暖化的行為，比開車騎摩托車更應該被鼓勵啊，結果成為司機移情抱怨的對象，客運業者也覺得獲利不好，壓榨司機，不肯提升服務品質，直到首‧都‧客‧運‧出‧現‧了，公車...

新巴970X線與970號線的服務範圍重疊度高，在九龍的定線更是一模一樣。而970X之所以有X，只是因為往九龍方向經石塘咀的山道天橋而節省一兩分鐘，往港島方向則沒有任何特快性質。因此，筆者建議更改970X的定線，以提升其競爭力。

今日是新世界第一巴士取代中華巴士的專營權之十週年紀念。筆者認為，新巴在最初數年成績算是不錯，可是自從母公司收購城巴後，新巴便停滯不前。展望未來，既然新巴與城巴已「化敵為友」，為何不作進一步合併，整合資源以回饋乘客？

九巴208號線來往尖東至廣播道，然而因為收費高昂及班次疏落，只有很少人選搭，筆者雖然甚少乘搭，但也試過在日間的非繁忙時間「包車」大半程，大半程也只有筆者一個乘客。運輸署曾多次建議縮短甚至取消路線，但均不能成事。筆者認為這條路線根本就不適合由巴士營運，應該改造成一條專線小巴線。

港鐵公司早前終於承諾在原九鐵線提供學生優惠。早在兩鐵合併之前，筆者便曾經批評過港鐵公司未有將學生優惠擴至九鐵線，這亦成為在股東表決中投反對票的原因之一。當然，筆者明知兩鐵合併肯定通過，投反對票也只是出氣。現在港鐵全線將設有學生優惠，群眾下一個目標，當然是巴士了：既然鐵路有優惠，為何巴士卻不可以有？

尖沙咀碼頭巴士總站面臨被遷拆，九巴已於兩個月前將5號線遷到尖東以作熱身。在大量居民批評有關安排後，九巴於昨天宣佈增加5號線及來往尖碼巴士總站的巴士線之轉乘，根本並不打算將5號線搬回尖碼巴總。加上早前反對遷拆尖沙咀碼頭巴士總站的團體近期也似乎沉寂了下來，並未能將此事蘊釀成為選舉熱門議題，筆者對尖沙咀碼頭巴士總站的未來感到不樂觀。

新巴43X號線（來往華貴及金鐘）及46X號線（來往田灣及灣仔）長期客量偏低。本來運輸署甚至建議將這兩條線與城巴M47號線（來往華富及香港站）合併成一條線，幸好在區議會討論中未能通過。

城巴5X號線將於8月18日，提升為一條全日特快來往堅尼地城、中環及銅鑼灣的路線。雖然這是首條全日特快來往堅尼地城及銅鑼灣的路線，但筆者仍略嫌不夠直接，對乘客的吸引力有限，因此有以下一些建議。