香港首批「活化歷史建築夥伴計劃」建築之一的雷生春，早前收到了30個非牟利機構申請進行活化。然而經當局評審後，只有兩份計劃進入第二階段評審，而醫館及食肆這兩個最常見的申請類型均被全部否決。入圍的兩份計劃...

市區重建局宣佈保育及活化九龍上海街及太子道西共20幢戰前唐樓。筆者對市建局願意一擲13.3億元活化這些歷史建築表示歡迎，但希望市建局以盡量不影響現有租戶為原則。

新巴970X線與970號線的服務範圍重疊度高，在九龍的定線更是一模一樣。而970X之所以有X，只是因為往九龍方向經石塘咀的山道天橋而節省一兩分鐘，往港島方向則沒有任何特快性質。因此，筆者建議更改970X的定線，以提升其競爭力。

今日報章提及，沙中線的興建令紅磡的國際郵件中心需要覓地搬遷。而國際郵件中心的位置，正是筆者早前《香港第四條過海隧道——紅隧平行方案》中需要徵用的位置。筆者不太清楚沙中線將會使用的確實位置，會否影響筆者第四海隧建議的可行性。不過，假如沙中線的過海隧道會與之前的建議有所衝突，筆者現在另外再準備多一個方案，但都是與紅磡海底隧道平行。

IMAX數碼立體影院在香港已不是新鮮事，於去年九龍灣MegaBox啟用之時已引入香港。可是，由於該影院位置隔涉，因而為人詬病。最近UA院線計劃將於尖沙咀凱悅酒店重建項目的i-Square（國際廣場）設置全港第二問IMAX影院。筆者認為這是一個理想不過的選址。

柯士甸站命名爭議

由新世界發展與市區重建局合作的尖沙咀河內道重建項目，將於明年啟用。其中商場部份，已被命名為「K11」（與重建項目代號相同），賣點是加入藝術元素，打造成香港首個購物藝術館。筆者認為，以藝術作為尖沙咀一個商場的賣點也未嘗不可。

九巴208號線來往尖東至廣播道，然而因為收費高昂及班次疏落，只有很少人選搭，筆者雖然甚少乘搭，但也試過在日間的非繁忙時間「包車」大半程，大半程也只有筆者一個乘客。運輸署曾多次建議縮短甚至取消路線，但均不能成事。筆者認為這條路線根本就不適合由巴士營運，應該改造成一條專線小巴線。

市區重建局與香港遊樂場協會合作，將旺角麥花臣遊樂場重建，重建後將包括室內運動場、青年中心、住宅及商業設施。然而有一個名為「油尖旺新動力」的地區團體，向城市規劃委員會提出反對建30層高的住宅，並反對政府變相以物業資助遊樂場協會的經費。筆者雖然向來立場上較為傾向支持城市發展，但今次那個團體講得頗有道理，筆者也認同該處不應該興建住宅。

尖沙咀過往因為啟德機場的原故，建築物大多只有十多層。然而機場搬遷後，摩天大廈便像兩後春筍般湧現，對附近的景觀做成不協調。雖然政府早前就尖沙咀設定高度限制，可是有兩項未動工的摩廈計劃早已獲批，其中一座便是現時只有12層的海港城港威大廈3期，原則上可重建為高386.7米共96層的建築，落成後將成為全港第三高建築物。