中環灣仔繞道灣仔段波折重重，主要是受到填海爭議的影響。雖然政府已先後數次減少填海面積，並將部份永久填海改為臨時填海，可是反對填海人士仍繼續狙擊，質疑臨時填海的部份。政府為了息事寧人，使繞道盡快落實設計...

筆者於昨天的《銅鑼灣站連接跑馬地馬場通道計劃言過其實》（剛補充了地圖）中，已介紹過當局擬於勿地臣街興建地下通道的計劃。不過，當局的計劃並不止於此，還有一條連接銅鑼灣站至維多利亞公園的計劃。報道指出，若...

有報章報道，港鐵公司打算以地下通道連接銅鑼灣站及跑馬地馬場，作為取代南港島線東段放棄興建跑馬地站的補償。筆者對這個出發點表示歡迎，可是在仔細閱讀該篇報道後，心情便即時變成失望。原來所謂的地下通道，只是...

為了補償灣仔司徒拔道的景賢里被用作古蹟，當局決定以換地方式容許業主在毗鄰景賢里的草坡上興建3層大宅。然而，這引起了部份居民反對，而筆者認為他們提出的反對理由也頗為可笑。

維園站本來是港鐵北港島綫中一個被建議興建的車站，服務銅鑼灣北部（內告士打道及京士頓街）一帶。後來地鐵公司卻擱置了有關計劃，據聞原因是沙中線最後由九鐵投得，並採用不經維園站的方案，在不能成為一個轉乘站的情況下，便取消了設站計劃。筆者認為，即使不能與沙中線轉乘，維園站仍有其存在價值，實在可以考慮興建。

Mega Tower（合和中心二期）的項目自1980年代計劃至今仍未動工，不幸現時保育意識抬頭，使興建計劃更添阻力。93層高的方案早於1994年已獲城規會通過，合和集團卻因其他原因未能動工，後來的修訂雖然減少規模，卻因未能達到現在部份公眾的期望而沒有通過，結果合和打算把心一橫重用已批准的93層高的方案。幸好，現在合和也願意在該方案的基礎上自願縮減樓層和規模，這也是筆者樂於見到的。

根據《鐵路發展策略2000》，觀塘線長遠可以興建延線，由油麻地延長到炮台山。時至今日，油麻地至黃埔一段終於得到落實，可是黃埔至炮台山段的建議，在沙中線過海段落成前還是言之尚早。可是，筆者認為這一段長遠來說有興建的價值。不僅如此，筆者認為只到炮台山實在有點不足，因此提出一個更大膽的提議。

市區重建局與港鐵公司現正商討，在灣仔利東街增設灣仔站的出口。筆者覺得這未免「到喉唔到肺」，並認為當局應該藉此機會，在整條利東街設置地下通道，直接接駁皇后大道東及合和中心，帶動灣仔南的發展。

位於灣仔尚翹峰旁的新灣仔街市，今日開始正式運作，取代了自1937年開始運作的舊灣仔街市，完成71年歷史的使命。雖然舊灣仔街市只能局部保留，並會在上加設住宅上蓋，筆者認為尚可接受，算是在理想與現實間作出平衡。

灣仔利東街的重建計劃現時正進行規劃階段。然而，筆者據聞這個重建計劃竟然會影響在其鄰的廈門街，使該處的居民受到一定的影響。筆者認為，既然重建範圍只在利東街而不包括廈門街，便應該只在利東街進行工程，而不應影響附近未被納入重建的範圍。