世界上有很多道路，也有需多的危險路段，但這有些路段可能會讓你莞爾、覺得不可思議。握好你的方向盤，小心駕駛…

中環長江集團中心的地底通道屬公共空間的新聞本來已屬過氣，長江集團中心最後亦同意根據地契無限制地開放有關通道給公眾車輛使用。可是這條由皇后大道中直達紅棉道的通道，還需要經過花旗銀行廣場的地底通道，更意想不到的是該路段竟然屬於私人地段。花旗銀行廣場現時雖然還不敢直接禁止車輛出入，但於日前開始加設交通燈，每分鐘只容許兩輛車通過。筆者認為最終極的解決方法，就是由政府贖回花旗銀行廣場通道，使其恢復為公共空間。

今日報章提及，沙中線的興建令紅磡的國際郵件中心需要覓地搬遷。而國際郵件中心的位置，正是筆者早前《香港第四條過海隧道——紅隧平行方案》中需要徵用的位置。筆者不太清楚沙中線將會使用的確實位置，會否影響筆者第四海隧建議的可行性。不過，假如沙中線的過海隧道會與之前的建議有所衝突，筆者現在另外再準備多一個方案，但都是與紅磡海底隧道平行。

香港三條海底隧道使用量不均是人盡皆知的問題，如何解決紅磡海底隧道的嚴重擠塞問題，政府一直在研究有關解決方法。根據報章引述消息人士透露，政府正積極將三條海隧的營運權合併，並注入一間新組織的聯營公司，現時東隧公司及西隧公司將換取未來聯營公司的股份。這樣做的話，三條海隧的收費將可以一併調整。筆者歡迎這種做法，惟認為要徹底解決紅隧的擠塞問題，長遠而言必須在紅磡附近興建第四條海底隧道。

長久以來，由東區走廊銅鑼灣落橋位駛往堅拿道天橋花費很多時間。車輛需要先要在告士打道及嘉寧街路口的燈位等待，再轉入內告士打道，這往往擠塞一段時間。今年春季，運輸署建議將告士打道近百德新街的兩個油站及一個垃圾站，重組成一個油站及一個垃圾站，使告士打道能夠多一條行車線，並向灣仔區議會推銷有關意見。

東區海底隧道及西區海底隧道近幾年來不斷加價，使一向已很擠塞的紅磡海底隧道更為不勝負荷。有人提議延長東西隧專營權以換取他們不加價，又有人建議政府收購回東西隧。不過筆者認為，就算三條過海隧道劃一收費，紅磡海底隧道因為其地利因素，使用量始終會是最高。因此，筆者較為支持一個較實際的方案：興建第四條過海隧道。評深宜論

筆者最近看到了一篇文章，直指區議會很多時都「製造民意」。文章提到灣仔區議會動議「促請政府正視灣仔區日益嚴重的塞車的問題，從速興建中環灣仔繞道」，結果在11票贊成、1票棄權下通過，然後該作者便指責這是區議會製造民意，並對中環灣仔繞道大加鞭撻。

一場柯羅莎颱風為部落釀成了難以估算的損失與災害，然而，這卻是每逢雨季便會發生的眾多悲劇之一。今年的颱風過了，路搶通了，但明年呢？原住民族渴望的只是一條平安回家的路，但為什麼，政府連一條回家的路都要斬斷？

柔腸寸斷的道路，孤立無援的族人。這就是政府給“台灣的主人”的尊重和照顧？口頭上宣稱原住民是“台灣的主人”，慶典時熱鬧的原住民歌舞表演，政府努力營造出美麗原鄉的風貌來粉飾太平，卻對原住民族的基本生存權視若罔聞、不聞不問。“平平安安出門、快快樂樂回家”，這是連小學生都耳熟能詳的標語，但對原住民族而言，連一條平安回家的路都沒有，“台灣的主人”又何來的快樂？

　　為了國土復育，凡是1500公尺以上的高海拔地區不能編任何部落聯絡道路預算；但高金素梅說，為了在五峰鄉海拔2600公尺的地方興建「樂山基地雷達站」，林務局就編2.6億擴建大鹿林道，方便軍方車輛進出，國家風景區內也不受拘束，為什麼原住民部落就要遭受不平等待遇？